(1) Standardowa wytrzymałość statyczna zestawu siedzeń
Europa zaczęła opracowywać pasywne przepisy bezpieczeństwa (ECE) od XX wieku do końca lat sześćdziesiątych. o Przepisy ECE zostały zmienione zgodnie z przepisami amerykańskimi i zgodnie z cechami Europejczyków. Jest to również stosunkowo kompletny system regulacji bezpieczeństwa biernego na świecie. W regulaminie ECE, oprócz ECER17 (regulacja siedzeń, zagłówków i uchwytów), istnieją pewne regulacje dotyczące systemów foteli samochodowych, takich jak system fotelika samochodowego ECER80.
Stany Zjednoczone były pierwszym krajem, który badał bezpieczeństwo bierne samochodów. Jak dotąd, w Federalnym Regulaminie Bezpieczeństwa Samochodów (FMVSS), istnieje 26 przepisów dotyczących bezpieczeństwa biernego, z których istnieją dwa regulacje związane z siedzeniem, a mianowicie standardem fotela FMVSS207 i standardem zagłówka FMVSS202. W odniesieniu do statycznej wytrzymałości zestawu siedzeń, FMVSS 207 określa, że siedzenie powinno być w stanie wytrzymać powyższe obciążenia, gdy obciążenie jest przykładane poziomo do przodu i do tyłu o 20-krotność całkowitej masy siedzenia w środku masy siedzenia montaż. W przypadku montażu siedziska, GB15083-1994 zastrzega, że za środek masy siedzenia, siła równoważna 20-krotności ciężaru zestawu siedzeń jest przyłożona poziomo do przodu i do tyłu, odpowiednio, oraz zespół siedziska i korpus pojazd nie są rozdzielone. W przypadku regulowanego siedzenia urządzenie regulacyjne utrzymuje siedzisko w pierwotnej pozycji regulacji podczas testu i umożliwia utratę zdolności regulacji po teście.
(2) Standardowa wytrzymałość statyczna oparcia
W przypadku oparcia siedzenia określono w FMVSS 207, że przy obciążeniu 372 Nm przyłożonym do oparcia siedzenia, siedzenie powinno być w stanie wytrzymać powyższe obciążenie. ECER17 stanowi, że obciążenie oparcia 530 Nm należy przyłożyć do oparcia siedzenia; siedzenie musi wytrzymywać powyższe obciążenia; rama siedzenia, punkt mocowania siedzenia i system przesuwu, system regulacji lub system blokowania nie mogą być nieskuteczne po badaniu i podczas badania.
W naszym standardzie GB15083-1994, gdy zespół siedzenia jest poddawany działaniu siły 373 Nm w stosunku do punktu R siedzenia, rama siedziska nie powinna być uszkodzona, a zespół siedzenia i korpus nie powinny być rozdzielone. W przypadku regulowanych siedzeń urządzenie regulacyjne powinno być w stanie utrzymać pierwotną pozycję regulacji podczas badania i pozwolić na utratę regulacji po teście.
(3) Standard wytrzymałości statycznej zagłówka siedziska
Zagłówek siedzenia jest ważnym elementem bezpieczeństwa fotelika samochodowego. W związku z tym kraje dokonały odpowiednich przepisów dotyczących wytrzymałości zestawu siedzeń i oddzielnie określiły wielkość oparcia i siłę statyczną zagłówka siedzenia. W odniesieniu do ilości ruchu oparcia zagłówka, FMVSS202 zastrzega, że zagłówek nie powinien przekraczać 102 mm, gdy zagłówek jest poddawany momentowi obrotowemu o wartości 372 Nm w odniesieniu do punktu R punktu odniesienia siedzenia.
ECER25 przewiduje, że zagłówek siedzenia należy przykładać w odniesieniu do punktu odniesienia siedzenia R i momentu obrotowego wynoszącego 373N.m. Jednocześnie oparcie siedzenia powinno również zawierać punkt R względem punktu odniesienia siedzenia, a jego rozmiar to 373N. Moment obrotowy m, w tym czasie, tylne przesunięcie zagłówka siedzenia nie powinien przekraczać 102 mm. GB 11550-1995 stanowi, że siedzenie jest obciążone fałszywym oparciem, tak że moment obrotowy obracania się wokół punktu H wynosi 373 Nm. Na tej podstawie, gdy zagłówek poddawany jest momentowi obrotowemu wynoszącemu 372 Nm w odniesieniu do punktu R punkt odniesienia siedzenia, maksymalne przesunięcie tylnej części zagłówka nie powinno przekraczać 102 mm.
Aby uzyskać wytrzymałość statyczną zagłówka, FMVS 5202 zastrzega, że zagłówek powinien być w stanie wytrzymać obciążenie 890 N, umożliwiając uszkodzenie siedziska lub oparcia.
Brytyjski GB 11550-1995 przewiduje, że zagłówek powinien wytrzymać obciążenie 890 N, umożliwiając uszkodzenie siedziska lub oparcia.
