Elementy fotelika obejmują głównie poduszkę siedzenia, oparcie, zagłówek, skórę szkieletu, mechanizm regulacji mechanizmu tłumiącego itp. Zasada konstrukcji opiera się na fakcie, że kształt i krzywizna oparcia siedzenia powinny być porównywane z krzywa grzbietu i krzywa biodrowa ludzkiego ciała w stanie relaksu. Zespolenie, może wspierać kręgi lędźwiowe, nie powoduje u drętwienia kończyn z powodu słabego krążenia krwi, długotrwała jazda nie jest łatwa do odczuwania zmęczenia; szkielet i różne instytucje powinny być w stanie spełnić wymogi wytrzymałościowe (bezpieczeństwo) i wymagania użytkowania, z przodu iz tyłu siedzenia, Ograniczona regulacja kąta oparcia i pozycji zagłówka w górę iw dół, tak aby najbardziej ludzie są w wygodnym stanie.
1.Backrest
Konstrukcja oparcia odnosi się głównie do projektu wytrzymałości i konstrukcji. Wysokość i kształt oparcia powinny być zaprojektowane tak, aby rozluźnić mięśnie pleców, a tylne ramiona mogą być skutecznie i niezawodnie podparte, dzięki czemu kierowca może utrzymać stabilną pozycję siedzącą. Musi być wystarczająco dużo podparcia bocznego, aby uniknąć bocznego przesuwania się podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Podczas projektowania wysokość i szerokość oparcia wynoszą odpowiednio 600 mm i 480 mm.
Różne kąty nachylenia oparcia mogą powodować różne naciski krążka międzykręgowego i obciążenia mięśni pleców. Gdy kąt nachylenia oparcia przekracza 110o, nacisk tarczy jest znacznie zmniejszony, dlatego kąt nachylenia oparcia siedzenia należy uwzględnić w projekcie. W celu poprawy komfortu. Aby zaspokoić potrzeby osób znajdujących się w spoczynku, nachylenie oparcia powinno być regulowane, a zakres regulacji powinien być jak największy. Ogólne ciężarówki mają 100 ° ~~ 115 °. . Autobus ma 95 ° ~~ 135 °, a samochód jest 80 ° ~~ 170 °.
Ponadto podparcie lędźwi i podłokietniki mogą również zmniejszyć nacisk na tarczę. Podczas projektowania podparcie lędźwi musi mieć pewną grubość i przepuszczalność, aby zapewnić równomierne rozłożenie ciężaru ciała w okolicy guzowatości kulszowej. Pozycja podparcia lędźwiowego powinna wynosić od 3 do 5 kręgów lędźwiowych, a grubość podparcia powinna wynosić około 5 cm. Podparcie lędźwiowe podzielone jest na wsparcie mechaniczne i wsparcie powietrzne. Mechaniczne podparcie jest podtrzymywane przez urządzenie mechaniczne, a podpora jest sztywna i ma słaby komfort. Podpora powietrza służy do podparcia ludzkiego ciała balonem, a zawór sterujący poduszką powietrzną steruje napełnianiem i opróżnianiem poduszek powietrznych, dzięki czemu talia jest dobrze chroniona i skutecznie podparta. Poduszka powietrzna z podparciem lędźwiowym jest generalnie wykonana z wysokiej częstotliwości spawania płyty poliuretanowej o grubości 0,4-0,8 mm, która charakteryzuje się prostym procesem, niskim kosztem, dobrą odpornością na zużycie i długą żywotnością. Jest szeroko promowany przez fabrykę. Oprócz sterowania wlotem i wylotem poduszki powietrznej, zawór sterujący poduszką powietrzną podparcia lędźwiowego może również pełnić funkcję zabezpieczenia przed przelaniem. Gdy ciśnienie wewnątrz poduszki powietrznej przewyższy ciśnienie nominalne poduszki powietrznej, zawór sterujący poduszek powietrznych przepełni się i zwolni ciśnienie, aby zapewnić bezpieczne użytkowanie poduszki powietrznej.
Obecnie nowy typ podparcia lędźwiowego powietrza (ryc. 1-1) został niedawno opracowany w Chinach. Urządzenie może napompować i opróżnić poduszki powietrzne, takie jak szyja, ramiona i talia, w regularnej kolejności i z częstotliwością. Plwocina lub obrzęk, aby osiągnąć kompresję talii, ramion, szyi i innych części, w celu osiągnięcia celu masażu lokalnego. Znacznie poprawiony komfort.
Podłokietnik fotela powinien być zainstalowany w pozycji odpowiadającej wysokości łokcia podczas siedzenia w ciele człowieka i jest zwykle zainstalowany 250 mm powyżej poziomu poduszki siedzenia. Podłokietniki są stałe, regulowane pod kątem i odwracalne, odwracalne i bocznie obrócone i podłużnie obrócone.
2. Poduszka
Konstrukcja poduszki jest głównie określeniem nachylenia poduszki i poduszki. Zasadą konstrukcyjną głębokości poduszki jest pełne wykorzystanie oparcia. Spraw, aby pośladki były odpowiednio podparte. Ciało ludzkie znajduje się pod odpowiednią poduszką, a stopy kuli i łydki tworzą stabilne podparcie ciała. Gdy poduszka siedzenia jest zbyt duża, tułów ludzkiego ciała jest względnie przesunięty do przodu, talia nie jest dobrze podparta, co powoduje zmęczenie; kiedy poduszka siedziska jest zbyt mała, może być niewygodna, ponieważ uda nie jest dobrze podparte, dlatego poduszka siedziska powinna być dociskana od pośladków do ud. Pełnowymiarowa konstrukcja 3/4 to zazwyczaj od 400 do 480 mm. Kąt poduszki powinien być zrównoważony bezpieczeństwem i komfortem, zwykle 2 ° ~ 10 °.
Zagłówek
Zagłówek jest dodatkowym urządzeniem zaprojektowanym w celu poprawy komfortu jazdy i bezpieczeństwa samochodu. Główną funkcją zagłówka jest zapewnienie bezpieczeństwa. Gdy samochód zderzy się z tylnym zderzakiem, kręg szyjny wytrzyma duże przyspieszenie i łatwo ulega obrażeniom. Przy pomocy zagłówka można zmniejszyć przestrzeń swobodnego ruchu głowy, zmniejszyć wpływ na kręgi szyjne, a urazu szyi u pasażera można uniknąć lub zmniejszyć. Zgodnie z normami krajowymi zagłówek fotelika samochodowego jest obowiązkowym testem homologacyjnym pojazdów. Przednie siedzenie samochodu powinno być wyposażone w zagłówek.
Zagłówek powinien chronić kręgi szyjne, a właściwa pozycja montażowa jest bardzo ważna. Zagłówek powinien być zainstalowany co najmniej równo z górną krawędzią ucha, a odległość między tyłem głowy a zagłówkiem nie powinna przekraczać 10 cm.
W chwili obecnej VOLVO po raz pierwszy wprowadziła na s80 system ochrony kręgów szyjnych WHIPS (ryc. 1-2), składający się z zagłówka bezpieczeństwa i oparcia, które zostały zaprojektowane tak, aby skutecznie i równomiernie wytrzymać ruch pasażera. Składa się z wbudowanego mechanizmu pochłaniającego energię w miejscu połączenia oparcia fotela i poduszki siedziska, co zapewnia jednolitą podporę. W przypadku zderzenia tylnego, tył fotela przesuwa się do tyłu wraz z pasażerem, najpierw wykonując ruch równoległy, a następnie lekko przechylając się do tyłu. Ze względu na montaż odkształcalnych części na połączeniu między oparciem siedzenia a poduszką siedzenia. Tylna część zagłówka jest połączona z poduszką siedzenia, aby zapewnić skuteczne podparcie ciała pasażera, poprawiając w ten sposób siłę uderzenia z tyłu pasażera.
4. Siedzenie skóry
Skóra siedzenia jest warstwą materiału owiniętą wokół powierzchni zespołu siedzenia. Jest w bezpośrednim kontakcie z okupantem, który chroni piankę siedziska, jednocześnie odzwierciedlając zamiar projektanta. Skóra siedzenia musi być ognioodporna, a jej charakterystyka spalania musi spełniać wymagania GB 8410-1994 "Charakterystyki spalania samochodowych materiałów wnętrzarskich".
5. Poduszka z pianki
Obecnie poduszki pod poduszki i poduszki pod plecy są w zasadzie spienione z elastycznej pianki poliuretanowej, a wysokoodbijana elastyczna pianka poliuretanowa jest szeroko stosowana w samochodach. Biorąc pod uwagę komfort siedzenia i rozkład nacisku ciała podczas siedzenia w ciele ludzkim, gęstość poduszki piankowej powinna być różnie zaprojektowana, tzn. "Miękka i twarda". Istnieją dwie główne metody produkcji. Jednym z nich jest metoda łączenia, która dotyka przedniego końca poduszki z uchem. Część jest wykonana z pianki o niskiej twardości, część która styka się z kością kulszową jest wykonana z pianki o średniej twardości, a część dolna i boki są wykonane z pianki o wysokiej twardości. Ta metoda jest skomplikowana i nieefektywna, i zazwyczaj jest rzadko używana. Drugi to metoda wstawiania (Rysunek 1-3), podczas odlewania poduszki, wkładania wkładek piankowych o dużej gęstości do odpowiednich części formy, a następnie odlewania wokół pianki o niskiej gęstości. Ta metoda może rozwiązać problem rozkładu ciśnienia ciała i wsparcia bocznego, a także proces odpowiedni do masowej produkcji.
6. Rama siedziska
Rama siedziska musi wytrzymać określone obciążenie. Ogólnie rzecz biorąc, wytrzymałość siedzenia jest w rzeczywistości siłą ramy siedzenia. Należy do obowiązkowego testu certyfikacyjnego dla całego pojazdu i powinien spełniać wymagania wytrzymałościowe GB1 5083 1 994 Przepisy metod eksperymentalnych.
Kształt oparcia i ramy amortyzującej powinien być zaprojektowany w celu spełnienia fizjologicznych właściwości ludzkiego ciała i zapewnienia bezpiecznego i skutecznego wsparcia kierowcy. Na przykład, aby uniknąć bocznego oparcia pleców spowodowanego przez miękkość rdzenia oparcia, zmniejszy się ono lub zawodzi podczas ostrych skrętów. Wypukła boczna płytka podtrzymująca lub żebro podtrzymujące są dodane po obu stronach tylnej ramy, aby podeprzeć piankowy rdzeń, aby zapewnić skuteczność podparcia. Aby zapewnić dobre oparcie talii i barków kierowcy, krzywizna tylnej krzywej platformy została zaprojektowana na ramie oparcia. W przypadku wysokiego oparcia, talia, plecy i ramiona są ściśle związane z oparciem dla lepszego wsparcia i ochrony bezpieczeństwa. Projektant projektuje oparcie na dwie części, a kąt można regulować osobno.
Rama siedziska jest zwykle spawana ze stali, ale staje się nowym trendem w nowoczesnym wzornictwie samochodowym. Rozcieńczanie fotelika samochodowego jest bardzo ważne. Szkielet jest kluczem do przecięcia siedziska. Materiał ramy jest również inny. Ulepszona jest formowana termoplastycznie rama siedziska i rama siedziska z magnezu.
