Pociąg niewiele wie. Z doświadczenia z jazdy wynika, że rozstaw siedzeń w CRH EMU jest wystarczająco duży. Odchylenie przodu do tyłu faktycznie ma niewielki wpływ na komfort jazdy z tyłu. Główny problem tkwi w konstrukcji małego stolika. Konstrukcja małego stolika zamocowanego na przednim siedzeniu sprawia, że miejsce na małym stoliku znacznie wpływa na pochylenie przedniego oparcia. Często zdarza się, że kubek z wodą dotyka przedmiotów. Byłoby znacznie lepiej, gdyby mały stolik można było zaprojektować tak, aby poruszał się tam iz powrotem jak samolot, lub aby umieścić go w podłokietniku. W samolocie kąt odchylenia siedzenia jest niewielki i pasażer czuje się nieswojo. Kąt jest duży i wpływa na pasażerów z tyłu. Siedzisko jest mocowane w starej klasie ekonomicznej Cathay. Poduszka siedziska jest śliska, oparcie zsuwa się, co wpływa na nogę. Przestrzeń i wygoda ... Przestrzeń samolotu jest bardzo ograniczona, a linie lotnicze muszą maksymalizować korzyści. Umieszczenie większej liczby miejsc na ograniczonej przestrzeni jest priorytetem, a przestrzeń biznesowa z większą przestrzenią istnieje. Takich jak problem braku możliwości przejścia przez jezdnię lub wąską przestrzeń na nogi, nie wspominając o klasie ekonomicznej. Pasażerowie są bardziej zainteresowani tańszymi taryfami, większymi ekranami PTV lub bezprzewodowym Wi-Fi. Z kolei problem z oparciem nie będzie taki nieostrożny. W końcu są w klasie ekonomicznej i muszą jeździć na rowerach. Dlatego w przypadku samolotu kąt pochylenia fotela nie jest problemem wzornictwa przemysłowego, ale problemem komercyjnym, aby zrobić największą rzecz przy najniższych kosztach, poświęcić nieważne doświadczenie i umieścić interesy w bardziej oczywistym miejscu. W rezultacie linie lotnicze stale kompresujące przestrzeń ekonomiczną są takie, że możesz' t znaleźć idealne rozwiązanie lub możesz wydać więcej na dwie kabiny ...
